¿Por qué se utilizan remaches en los aviones en lugar de soldadura?
Los sujetadores se utilizan ampliamente en el campo de la aviación. Las alas de los aviones son generalmente delgadas, pero muy resistentes. Si observamos el avión de cerca, podemos ver que hay muchos remaches en la envoltura del avión.
Se dice que hay millones de remaches en un avión. Entonces, ¿por qué los aviones no eligen simplemente el proceso de soldadura conveniente, sino que eligen este proceso de remache aparentemente problemático que requiere millones de clavos?
1. La soldadura es difícil.
Para reducir el peso de los aviones, los ingenieros utilizan los materiales más ligeros posibles en su construcción. Las envolturas de los aviones generalmente son muy delgadas. En el caso de sobres demasiado finos, resulta muy difícil soldarlos entre sí. Además, el material compuesto de la envoltura es más susceptible a sufrir daños por soldadura, y la interconexión de los diferentes materiales debe fijarse por medios físicos. Por lo tanto, es mejor utilizar remaches.
2. El material a soldar generará mucho calor durante el vuelo y la soldadura, y no es adecuado para su uso en aeronaves.
Cuando un avión vuela a alta velocidad, se genera mucho calor en la superficie. Y debido a que la temperatura del entorno de vuelo cambia mucho, este fenómeno de expansión y contracción térmica afectará en gran medida la calidad de las uniones soldadas.
Algunos fuselajes de aeronaves están hechos de material de aluminio, que tiene poca resistencia al calor. El proceso de soldadura genera mucho calor durante la soldadura, lo que significa que el proceso de soldadura no es adecuado para aeronaves con fuselaje de aluminio.
3. La aeronave se encuentra en un entorno de resonancia durante mucho tiempo..
Porque el avión está en un entorno de resonancia durante mucho tiempo cuando vuela. Si se utiliza soldadura es fácil que se rompa.
4. Los remaches son más estables que la soldadura..
(1) La soldadura tiene muchas desventajas. Una soldadura fina o gruesa puede tener consecuencias en la aeronave.
(2) Los remaches hacen que la aeronave sea más segura y también juegan un papel en la reducción de la resistencia en vuelo.
(3) El uso de remaches puede reducir considerablemente los costos.
(4) Los remaches son más ecológicos que la soldadura.
(5) Durante el vuelo del avión, si la turbulencia es grave, las alas del avión se balancearán hacia arriba y hacia abajo con fuerza. Durante el balanceo, la envoltura del ala se estira o se aprieta. Si se utiliza el proceso de soldadura, la resistencia de la soldadura se reducirá significativamente bajo cambios repetidos de tensión. Con el tiempo, es probable que estos lugares de soldadura produzcan algunas pequeñas grietas. Después de mucho tiempo, la soldadura es propensa a sufrir problemas de fatiga del metal.
La conexión mediante remaches puede reducir la transmisión de vibraciones entre las uniones, reduciendo así el riesgo de agrietamiento por impacto. Para tales cambios de tensión repetidos, la firmeza es mejor y más confiable.
5. El remachado facilita una producción cuantitativa y estándar unificada.
La calidad de la soldadura depende en gran medida de la habilidad del operador y la aleatoriedad del espesor de la soldadura es relativamente grande. Todavía es difícil desarrollar estándares uniformes.
Los parámetros de los remaches utilizados en el proceso de remachado tienen errores muy pequeños y es fácil realizar el control de calidad y la producción estandarizada. La precisión de mecanizado de los remaches se controla a nivel de micras.
6. Los remaches reducirán la resistencia aerodinámica de la aeronave durante el vuelo..
Los remaches no aumentan la resistencia aerodinámica sino que la disminuyen. Porque los remaches utilizados en el campo de fabricación aeroespacial son principalmente remaches convexos y avellanados. En el interior de la aeronave, dado que no existe ningún requisito de forma aerodinámica, se utilizan principalmente remaches de cabeza convexa de bajo costo y fácil procesamiento. Los remaches avellanados se utilizan principalmente para la parte exterior de la aeronave, lo que puede reducir eficazmente la resistencia de la aeronave. Existen requisitos estrictos sobre las tolerancias de la tapa del clavo y las estructuras cercanas durante el proceso de mecanizado.
Esta aplicación ha producido resultados notables. Según datos relevantes de la Segunda Guerra Mundial, después del uso de remaches avellanados, la resistencia de la aeronave puede reducirse en aproximadamente un 3%.
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