Три основных типа пружин амортизатора, какой выбрать
Современная система амортизации транспортных средств обычно включает в себя демпфирующие механизмы, масляные контуры и предварительную нагрузку. пружины. Что касается выбора амортизирующих пружин, существует три типа: равнопромежуточная пружина, пружина с двойным шагом и пружина с прогрессивным шагом. Шаг относится к изменению плотности пружины. Какой из них выбрать и какой подойдет лучше всего? В чем разница между тремя видами пружин амортизаторов?
Самое большое различие между этими тремя типами пружин заключается в том, что с увеличением веса нагрузки степень сжатия пружины будет разной. Поэтому, если пружина подвески спроектирована с разным шагом, она будет иметь разный эффект.
Роль эквидистантной пружины как амортизатора
При использовании эквидистантной пружины значение k пружины не изменилось до предела. Таким образом, вес нагрузки пропорционален степени сжатия. Этот вид пружин амортизатора имеет низкую себестоимость производства. В то же время, поскольку значение k самой эквидистантной пружины является линейным, при резком торможении чувство безопасности также высокое. используется для ориентирования на соревнованиях, также имеет конструкцию равноудаленной пружины.
Однако, исходя из общей ориентации дорожного покрытия, значение коэффициента K не будет слишком высоким. В результате при резком торможении оно покажется недостаточным. И наоборот, если значение K установлено при высокой нагрузке, то в целом дорога будет слишком жесткой, чтобы поглощать воздействие неровностей дорожного покрытия.
- Преимущества
Лучшая линейная реактивность и управляемость, простота настройки и низкая стоимость.
- Недостатки
Трудно совмещать интенсивное и спокойное вождение.
Роль пружины с двойным шагом как Пружина амортизатора
Стоимость производства пружины с двойным шагом немного выше, чем у пружины с равным шагом, но при использовании на дорогах общего пользования пружина амортизатора этого типа имеет два значения K, и при столкновении с неровной дорогой и толчками сначала может сжиматься деталь с меньшим значением k. При экстренном торможении часть, сжатая до более высокого значения k, все еще может сохранять опороспособность. Но недостатком является то, что изменение значения K будет весьма очевидным.
- Преимущества
По сравнению с пружиной с эквивалентным шагом пружина с двойным шагом обеспечивает больший комфорт и лучшую регулировку.
- Недостатки
Существует точка поворота, которая вызывает очевидную нелинейную реакцию при сжатии.
Роль прогрессивной весны как Пружина амортизатора
Стоимость производства пружины с прогрессивным шагом выше, поскольку шаг каждого витка разный, поэтому вся пружина имеет разные значения K, что усиливает преимущества пружин с двойным шагом и плавные точки поворота. Он может постепенно уменьшать сжатие самой пружины по мере увеличения нагрузки, достигая лучшего эффекта амортизации. Такая конструкция пружины амортизатора позволяет добиться наилучшей демпфирующей реакции.
Хотя прогрессивная пружина, по-видимому, идеально решает проблему комфорта и производительности, все еще остается важная проблема: правильный ли выбор скорости изменения всего значения K, в противном случае полный рабочий ход не может быть использован надлежащим образом. Кроме того, вся система амортизации — это не просто пружина. Использование прогрессивной пружины увеличит сложность регулировки предварительной нагрузки.
- Преимущества
Он может учитывать больше методов вождения для спорта и отдыха без точки поворота значения K.
- Недостатки
Его сложно настроить, он недостаточно линейный.
Резюме
Три типа пружин амортизаторов имеют свои преимущества и недостатки. Перед адаптацией обязательно ознакомьтесь с требованиями вашего автомобиля, настройками и т. д., особенно с настройками предварительной загрузки. Правильная настройка предварительной нагрузки является основой настройки амортизации. Правильная настройка предварительной нагрузки дает возможность корректировать последующие настройки демпфирования.
